Zoran Sodnik: Hibridna vozila niso modna muha

Kakšna je poraba goriva in izpustov CO₂ hibridnih vozil v primerjavi s klasičnimi konjički?

Prius je prvi popolni hibrid na svetu. Toyoto je pri izdelavi motivirala želja zmanjšati količino izpušnih plinov ter izdelati energetsko čimbolj učinkovit avtomobil, kar jim je odlično uspelo. Poraba vozila v popolnih okoliščinah je 3,9 l/100 km. V praksi je bilo seveda izvedenih več testiranj dejanske porabe vozila na cesti. Če želite primerjavo s klasičnimi vozili, naj povzamemo primerjavo z dvema poznanima dizelskima motorjema: Volkswagnovim golfom TDI in Fordovo fiesto. Na dolžini 541km je bila poraba priusa 4,3 l/100 km, golf je porabil 5,5 l/100 km in fiesta 6,9 l/100k m. Omeniti je potrebno tudi izpušne emisije, ki so pri priusu 37 odstotkov nižje, kot pri primerljivih dizelskih motorjih. Izpusti CO₂ znašajo 89 g/km!

Kako deluje hibrid in komu bi ga priporočili?

Delovanje priusovega motorja lepo ponazarja že poimenovanje: »hybrid sinergy drive«. Sodelovanje/sinergija dveh elektromotorjev in bencinskega motorja omogoča maksimalno učinkovitost in zmogljivost na vseh stopnjah vožnje. Vsa energija prihaja iz bencinskega motorja. Tehnologija energijo pretvarja tam, kjer jo ostali avtomobili mečejo stran - pri vožnji brez dodajanja plina in pri zaviranju. Tam se del kinetične energije pretvori v električno ter se shrani v posebnem akumulatorju. Bencinski motor se lahko ustavi, ko je katalizator skupaj z izpušnim sistemom zagret na delovno temperaturo. Pri ugasnjenem bencinskem motorju se prius pelje samo s pomočjo elektromotorja. Taka vožnja je tiha, brez porabe goriva in brez izpušnih emisij. Če vozne razmere zahtevajo več moči, se bencinski motor komaj opazno ponovno zažene. Za optimalno delovanje vseh motorjev skrbi računalnik.

Glavna prednost hibrida je mestna vožnja. Tako bi ga najbolj priporočili prav tistim, ki največ časa v vozilu preživijo na mestnih ulicah. Med pogostim zaviranjem in pospeševanjem pri nizkih hitrostih bencinski motor miruje in tako ne troši goriva.

Kako komentirate skepse, da se porabi za proizvodnjo hibridov toliko več energije, kot je potem privarčujejo?

Toyota prius izdelujejo izključno na Japonskem, v tovarni Tsutsumi. Tsutsumi je več kot zgolj visoko avtomatizirana tovarna vozil. Je prototip Toyote Motor Corporation, ki v življenje prinaša številne eko-pobude korporacije. Glavni cilj je manjša poraba energije in pridobivanje le-te iz naravnih virov. Naj naštejemo nekaj vidnejših projektov. Posebna počasi rastoča trava (poznana kot Toyota Mutant 9) na strehi, ki absorbira dušikov oksid, in ki se jo kosi zgolj enkrat letno. Uporaba varčnih sijalk v kombinaciji z dnevno svetlobo, ki prihaja skozi ogromna strešna okna, jim prihrani 2 kWh dnevno in naravi tako prizanese z 220 kg CO₂ letno. Uporaba številnih solarnih plošč za generiranje energije, ki proizvedejo skoraj polovico energije, ki se jo porabi za proizvodnjo vozil. Tovarna je prepleskana s posebno foto-katalitično barvo, ki čisti zrak. Vendar se Toyotino zavzemanje za bolj zdravo okolje ne konča le pri lastni tovarni, temveč se prek zaposlenih prenaša na lokalno skupnost, ki skrbi za čistejšo okolico in povezanost v zavzemanju za zelene cilje. Zaposleni, njihove družine in prijatelji so do zdaj posadili že prek 30 milijonov dreves, rastlin in travnikov. Toyota namerava prakso tovarne Tsutsumi prenesti tudi na ostale, ne samo na Japonskem, temveč po vsem svetu. Če povzamemo: celotna tovarna je zasnovana v smislu maksimalnega izkoristka energije, pri čemer se trudijo biti do narave čim bolj prijazni.

Ali se nakup priusa danes sploh izplača? Kolikšen je strošek investicije v primerjavi s klasičnimi avtomobili? Kdaj se investicija povrne?

Pri hibridni tehnologiji je odgovor na to vprašanje bolj kompleksen. Filozofija, ki stoji za hibridno tehnologijo, je pojasnjena v prejšnjem odgovoru. Tovarna, ki proizvaja v sodelovanju z naravo in lokalno skupnostjo, je vzor tovarnam, ki jim ni mar za zaposlene, niti okolje, temveč se zgolj pehajo za čim večjim dobičkom s čim manjšim vložkom. Vprašajmo se torej, kaj želimo podpirati, v katero smer želimo, da se giblje naša prihodnost, kakšen svet želimo za naše otroke? Prius ni zgolj znamka, ki jo izberemo, je odraz inteligence in širine duha.

Naj vseeno poskušam odgovoriti na vaše vprašanje. Toyota izpostavlja priusa kot svoje najbolj zanesljivo vozilo do sedaj. Garancijski strošek modela je bil v preteklih desetih letih pet krat manjši od primerljive Toyote corolle, ki v C segmentu velja za eno najbolj zanesljivih vozil. Samo 1,8 % stroška popravil se nanaša na HSD tehnologijo! S stroškovnega vidika je primerjava z običajnimi nehibridnimi vozili pravzaprav zelo preprosta. Priusu ob bok postavite katero koli vam primerno alternativo, upoštevajte povprečno porabo, servisni strošek ter letno povprečje prevoženih kilometrov in računajte. Prius je že od prvega kilometra dalje prijaznejši okolju, dolgoročno pa se prej ali slej povrne tudi nekoliko višja cena na račun najboljših hibridnih tehnologij.

Naj povem še, da je v Sloveniji že na voljo tudi drugi popolni hibrid: Toyota auris HSD. Je prvi popolni hibrid v svojem razredu na svetu in je cenovno dostopnejši širši množici. Tudi aurisu napovedujejo najboljšo vzdržljivost v svojem razredu ter stroške primerljive tistim, ki jih imajo lastniki yarisa z bencinskim motorjem 1.0.

So hibridni avtomobili le aktualna rešitev, ki bo pomagala pri prehodu na druge alternativne vire energije?

Vsekakor so hibridna vozila trenutno vse bolj aktualna alternativa, ki iz leta v leto postaja vse pomembnejša… nikakor ne moremo govoriti zgolj o neki trenutni modni muhi, kajti Toyota ponuja serijsko proizvedena hibridna vozila že vse od leta 1995. Toyota je samo na Japonskem v lanskem letu prodala milijon hibridnih vozil, v svetovnem merilu pa pokrivamo več kot 90 % trenutnega trga. Toyotini hibridi šele z zadnjo, torej tretjo generacijo Priusa, glavnega promotorja Toyotine hibridne tehnologije, postajajo vse bolj priljubljeni.

Seveda ob tem ne smemo zanemariti dejstva, da se vsi pomembnejši avtomobilski proizvajalci šele v zadnjih letih intenzivno pripravljajo na veliki pohod hibridne ponudbe. To pomeni, da bo tehnologija vse dostopnejša, kar bo omogočilo dodatni preboj. Tudi pri Toyoti bomo v prihajajočih letih širili paleto hibridnih vozil. S septembrom tako na slovenske ceste prihaja prej omenjeni in težko pričakovani auris HSD.

Zaradi omenjenih dejstev na vaše vprašanje podajam direkten in kar se da strnjen odgovor: Hibridna tehnologija z množično produkcijo šele pričenja svoj osvajalski pohod, ki bo vsekakor spodbudila proizvajalce vozil k dodatnemu razmišljanju o alternativah, ki pa so žal še zelo daleč od množične produkcije.