Primerjalni test varčne vožnje - Kako stil vožnje vpliva na varčno in varno uporabo avtodoma

Čeprav nafta še ni tako draga, da bi se povprečen prebivalec Evrope zamislil nad vsakodnevno uporabo vozila za prevoz do službe, je energetsko učinkovit način vožnje postal predmet raziskave evropskih projektov, akademskih inštitutov in avto šol. Zakon po novem za profesionalne voznike predpisuje del izobraževanje iz področja varčne vožnje. Proizvajalci vozil so primorani omejiti izpust CO₂ (ki je neposredno povezan z porabo goriva) in vozila z majhno porabo so postala hit, žal pa nas tovarniški podatki kupce večkrat razočarajo. Kataloški podatki so namreč izmerjeni v laboratorijskih pogojih s profesionalnimi testnimi vozniki, ki vozijo po standardnih ciklih testiranja – o njih prav tako tečejo razne diskusije. Beremo različna mnenja, ali so uporabljeni cikli vsaj kolikor toliko natančna odslikava vsakodnevnih obremenitev motorja.

Večinoma vozniki ne moremo doseči enakega rezultata povprečne porabe, kot je navedena v kataloškem gradivu. Seveda veliko pripomore k temu tudi slab ali agresiven stil vožnje. Način vožnje vsakdanjega voznika je podprt s privzetimi vzorci, ki se jih je večinoma težko otresti.

Varčna vožnja sicer zahteva nekaj začetne pozornosti, po tem pa postane vožnja užitek, še posebej ostalim potnikom v avtodomu. Nekoliko večja pozornost pri vožnji se bo tako – poleg zmanjšane porabe – odražala tudi pri manjši obrabi vozila ter manjšem stresu med vožnjo. Resnici na ljubo, z varčno vožnjo pri kratkih potepanjih po Sloveniji ali okolici ne bomo prihranili bogastva, vendar cilj varčne vožnje ni le to. Varčen voznik ima mirnejše življenje za volanom, več možnosti za uživanje v pokrajini. Nazadnje, a ne najmanj pomembno, tak voznik bistveno pripomore k večji varnosti vseh udeležencev prometa. Servisni posegi so redkejši, kar pa je še posebej pomembno za najemodajalce vozil.

S prepričanjem, da lahko adrenalinske užitke poiščemo na temu namenjenih poligonih in da nas k varčni vožnji zavezuje odgovornost do ostalih udeležencev in okolja, smo se podali na test varčne vožnje. Režimi vožnje so bili predpisani, s pomočjo programske opreme Road Champion pa smo ugotavljali vpliv številnih parametrov na porabo goriva.

Poleg meritev na vozilu smo beležili tudi občutke testnih voznikov. Po pričakovanjih, mirnejša vožnja je prijetnejša in manj utrujajoča. Skozi ocenjeno povečano obrabo vozila in večjo porabo goriva smo lahko ocenili škodo agresivne ali enostavno prehitre vožnje.

Na test varčne vožnje smo vzeli 3 vozila Adria Mobil:

• Vision 647SG, vozilo na platformi Renault Master 2.5 dCi;
• Coral A680SK, vozilo na platformi Fiat Ducato 2.3 JTD;
• Compact 590SP, vozilo na platformi Fiat Ducato 2.2 JTD.

Projekt testiranja aplikacije Road Champion je bil podprt s strani Ministrstva za visoko šolstvo, znanost in tehnologijo v okviru projekta SMER.

Na vozila smo namestili naprave za zajem podatkov iz računalnika vozila in sledilne naprave.

Na pot smo se odpravili sredi septembra 2009. Skupaj je bilo prevoženih 11000 km. Potovali smo po isti poti do vzhodne Nizozemske. Avtodom Coral se je nato vrnil domov preko Nemčije, preostala dva pa sta nadaljevala pot na zahod Francije in se po tednu dni vrnila domov. Vision se je vračal preko južne Francije in Italije, Coral pa je obiskal še Pariz in se nato vrnil domov preko Nemčije. Vožnje od doma do nemške meje in povratki domov so potekali pod predpisanim režimom vožnje. Vozniki so se od predpisanega režima malo oddahnili na Nizozemskem in transferju na zahod Francije, do kraja Tours.

Telematska naprava, ki smo jo uporabili v projektu, nam je delovala brez težav.

V okviru omenjenega projekta smo se osredotočali na podatke, ki so potovali iz informacijskega vodila vozila na naš strežnik. Podatki so se prenašali ves vožnje, vsaki 2 sekundi vožnje.

Iz vozila smo poleg lokacije zajemali podatek o

• trenutni hitrosti,
• obratih motorja,
• uporabi sklopke,
• uporabi zavore,
• uporabi tempomata,
• pritisku na plin,
• skupni porabi goriva,
• času delovanja motorja,
• temperaturi motorja.