Prvi avtobusi na metan

Prvi koraki

V Sloveniji se že dalj časa kot pogonsko gorivo uporablja utekočinjen naftni plin. Za njegovo označbo se uporablja ime »avtoplin«. Gre za mešanico butana in propana. Je okolju že bolj prijazen kot bencin ali diezelsko gorivo. Še nižje izpustov pa povzroča zgorevanje metana, ki je glavna sestavina zemeljskega plina. Za skladiščenje v vozilu ga je potrebno stisniti na tlak 200 barov. Zato se zanj uporablja ime stisnjen zemeljski plin oz. CNG – compressed natural gas. Tudi vozila morajo biti prilagojena za njegovo uporabo. Večina proizvajalcev osebnih vozil ima v svoji ponudbi vsaj dva tovrstna modela.

Lani je jeseniško energetsko podjetje ENOS postavilo prvo napravo za polnjenje vozil s stisnjenim zemeljskim plinom in kupilo prvo tako vozilo pri nas. Skupaj s podjetji, ki tako kot oni na Jesenicah v Ljubljani, Mariboru in Kranju skrbijo za distribucijo zemeljskega plina in razvoj naprednih energetskih rešitev (Energetika Ljubljana, Energetika Maribor, Energap Maribor in Domplan Kranj), so izvedli demonstracijski projekt. Tekom projekta so se opremili z maloflotnimi napravami za polnjenje vozil. Te zahtevajo dolgotrajno polnjenje posameznega vozila, saj se npr. osebni avto polni več ur. Kupili so prva vozila, razvili blagovno znamko »metan« in projekt ter možnosti uporabe zemeljskega plina v prometu v Sloveniji predstavili tako strokovni kot širši javnosti. Blagovna znamka je bila oblikovana predvsem z namenom, da se uporaba stisnjenega zemeljskega plina laže loči od uporabe mešanice propana in butana – avtoplina.

Najpomembnejše prednosti:

Motor izbranega avtobusa na metan izpolnjuje najstrožje kriterije glede izpustov in ustreza standardu EEV (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), kar pomeni, da je izpust delcev, ki merijo le nekaj tisočink milimetra in so škodljivi človeku in okolju, skoraj ničen. Prav tako so vsebnosti ogljikovega monoksida (CO), dušikovih oksidov (NOX) in ogljikovodikov (HC) izrazito nizke. V primerjavi z dizelskim motorjem Euro 4 izpusti avtobus na metan ali metanbus 80-90% manj dušikovih oksidov (NO_X). V primerjavi z najstarejšimi avtobusi izpustijo metanbusi za 10 % manj CO₂. Pogonski plin metan je shranjen v rezervoarjih, ki so nameščeni na strehi avtobusa. Plin, ki je lažji od zraka, je v rezervoarjih stisnjen pod pritiskom 20 MPa (Mega Pascal) kar ustreza 200 barom.

Na osnovi odziva, so se v Ljubljani in na Jesenicah odločili za postavitev polnilnice, ki omogoča hitro polnjenje – 2 do 3 minute za osebno vozilo. Vlada Republike Slovenije je letos poleti s spremembo Uredbe o zagotavljanju prihrankov energije pri končnih odjemalcih omogočila, da Eko sklad finančno podpre tudi nakup vozil na stisnjen zemeljski plin ali bioplin, namenjena javnemu potniškemu prometu. Javni poziv za dodelitev tovrstne nepovratne finančne pomoči je sklad objavil v mesecu oktobru 2011.

Ljubljanski projekt

Za uporabo metana v prometu je potrebno zagotoviti dva osnovna pogoja: izgradnjo polnilnice in nakup vozil. V Ljubljani se je izgradnje polnilnice lotilo podjetje Energetika Ljubljana v sodelovanju s podjetjem Geoplin. Polnilnica je locirana ob Cesti Ljubljanske brigade, na vzhodnem robu kompleksa javnega podjetja LPP, ki v Ljubljani izvaja dejavnost javnega avtobusnega potniškega prometa. Polnilnica, ki je bila predana namenu 8. decembra letos, je namenjena tudi javni uporabi. Za razvoj projekta v Ljubljani je bila pomembna odločitev na nivoju mesta, da bodo pri nakupu novih vozil, vsa mestna podjetja in službe, prednostno kupovala vozila na metan. Ker pri izgorevanju samega metana ne nastajajo trdni delci (npr. zdravju zelo škodljivi PM 10), je ta odločitev smiselna, saj se bo tako kakovost zraka v Ljubljani opazno izboljšala.

Prvi velik nakup vozil je v Ljubljani izvedlo podjetje LPP. Odločitev je vodila želja izboljšati kakovost urbanega življenja v Ljubljani, ohraniti lepše in bolj zdravo okolje, čistejši zrak in znižati raven hrupa. Dvajset najsodobnejših tehnološko opremljenih avtobusov na zemeljski plin, ki bodo oz. so zamenjali najstarejše avtobuse LPP na dizel, bo škodljive vplive emisij na okolje zmanjšalo do 80 odstotkov.

Opis opreme avtobusov

Avtobusi so nizkopodni. Obenem je določena največja dopustna višina vstopa/izstopa za lažje gibanje oseb s posebnimi potrebami. Znotraj avtobusov so dopustni le blagi nagibi (nekaj stopinj) pohodne površine, ki ne smejo ovirati potnikov, ki imajo težave pri gibanju.

Tehnične značilnosti kupljenih metanbusov

Odpiralna avtomatika vrat omogoča potnikom, da si sami odpirajo vrata. Pred zapiranjem vrat se oglasi tonski signal, ki potnika obvesti, da se vrata zapirajo. Dodatno je varnost proti zaprtju vrat omogočena s sistemom proti priprtju. Zaznavanje potnikov med vrati je izvedeno s pomočjo fotocelice. V primeru priprtja se avtomatično sproži zavora. Robovi pohodnih površin so posebej označeni. V avtobusih so nameščene kamere za preventivno preprečevanje nasilja nad vozniki in potniki. Obenem služijo kamere spremljanju varnosti potnikov pri izstopanju, o čemer je potnik obveščen z obvestilom pri vstopnih vratih oz. pred vstopom v avtobus.

Voznikova kabina je prilagojena tako, da voznik ne čuti vdora hladnega zraka in da je zavarovan pred morebitnimi fizičnimi grožnjami. Obenem lahko voznik preverja plačilo prevoza, komunicira s potniki in hitro izstopa iz svoje „kabine“, pri roki sta gasilni aparat in prva pomoč. Vozilo je opremljeno z avtomatsko klimatsko napravo z integriranim stropnim gretjem. Klimatska naprava zagotavlja segrevanje in hlajenje zraka, sušenje zraka ter ustrezno izmenjavo zraka. Zračni tok ni neposredno usmerjen v potnike temveč pod strop in v stekla.

V vozilu je poseben prostor za invalidski ali otroški voziček. Prostor je ustrezno opremljen, da se voziček lahko varno pritrdi. Potnik s posebnimi potrebami lahko s tipko s simbolom vozička vozniku sporoči, da želi izstopiti. Ob strani tega prostora je tudi najmanj en preklopni sedež usmerjen v nasprotni smeri vožnje vozila.V notranjosti vozila je v pod pri drugih vratih vgrajena preklopna nakladalna ploščad (klančina), ki jo voznik ročno dvigne in postavi na zunanjo stran vozila, da lahko potnik z invalidskim vozičkom zapelje v notranjost avtobusa. Vgrajeno je varovalo, ki preprečuje speljevanje vozila, če je nakladalna ploščad v zunanjem položaju. V potniškem prostoru je zadostno število navpičnih in vodoravnih oprijemnih drogov in oprijemal na naslonjalih sedežev, ki omogočajo varen oprijem stoječim potnikom, kar je posebej pomembno za slepe in slabovidne. Na horizontalnih drogovih so na vsakih 50 cm montirane oprijemne zanke, da se lahko primejo potniki, ki so nižje rasti. Na vratnih krilih vrat ali v bližini vrat so nameščena oprijemala, ki olajšajo vstop oziroma izstop potnikov.

Vozila so opremljena z ozvočenjem, ki je povezano z glasovnim napovednikom postaj, z enakomerno slišnostjo po vsem vozilu ter s prikazovalniki, na katerih se izpišejo: ime postajališča, na katerem se avtobus nahaja (v povezavi z govornim napovednikom postajališč) in dnevni čas in sporočila za potnike. Zunanji LED prikazovalniki za smer vožnje so na prednji, stranski in zadnji strani avtobusa. Komunikacija med avtobusom in operativnim prometnim centrom LPP ter nadzor nad obratovanjem avtobusov se izvajata s pomočjo vgrajenega sistema za avtomatiziran nadzor voznega parka.

Kako naprej

Nekako istočasno kot v Ljubljani, je pričela z obratovanjem tudi hitra polnilnica na Jesenicah. Tudi tam gre za sodelovanje Občine Jesenice, lokalnega energetskega podjetja ENOS in javnega komunalnega podjetja Jeko-in. O postavitvi polnilnice se že odločajo tudi v Mariboru, zanimanje izkazuje še nekaj slovenskih mest. Eko sklad načrtuje, da bo tudi v letu 2012 finančno podpiral tovrstne projekte, saj so tako energetski kot okoljski učinki uvajanja metana kot pogonskega goriva v promet zelo ugodni.

Pripravil Iztok Kremser, Enos